Detailontwerp Waterstofnetwerk Noordzeekanaalgebied af. 'We weten nu precies waar en hoe we de leiding aanleggen'

'Het ontwerp is afgerond. Dat is echt een mijlpaal,' zegt Herbert. 'We zijn van het basisontwerp (2022), via het voorlopig ontwerp, nu bij het detailontwerp aangekomen. Dat betekent dat we tot op de millimeter weten waar de leiding komt te liggen en hoe we die gaan aanleggen.'

Peter vult aan: 'Wij hebben vanuit REARC het ontwerp gemaakt voor de nieuw aan te leggen waterstofleiding én de aanpassingen aan de bestaande aardgasleidingen. Van tekeningen tot funderingen, belastingen en dieptes: alles is doorgerekend en uitgewerkt. Ook de afsluiterlocaties en hun systemen zijn volledig ontworpen. Met dit detailontwerp kan de aannemer straks daadwerkelijk aan de slag.'

Om te kunnen bepalen waar de nieuwe leiding komt, moesten eerst de vele kabels en leidingen in kaart worden gebracht. Peter: 'Je moet precies weten wat er al ligt en wat er misschien nog voor in de toekomst op de planning staat. We gebruiken systemen waarin alle bekende (ondergrondse) infrastructuur staat. Zodra we in de route van onze leiding andere leidingen tegenkwamen, moesten we met de eigenaar in gesprek. Dat kost veel tijd, zeker in gebieden zoals IJmond en de haven van Amsterdam waar je veel kabels en leidingen kruist. Maar het is essentieel: iedereen moet akkoord gaan met de ligging van de nieuwe leiding.'

Herbert: 'Het gebied is erg vol. Het afstemmen was echt een enorme puzzel. Maar wel eentje die we met alle betrokken partijen goed hebben kunnen leggen.'

Voor de nieuw aan te leggen waterstofleiding in het Noordzeekanaalgebied worden verschillende technieken ingezet: open ontgravingen, horizontaal gestuurde boringen en inploegen.
Herbert: 'Welke techniek we gebruiken, hangt volledig af van de omgeving. In natuurgebieden, onder snelwegen of havens kies je misschien eerder voor een boring. In landelijk gebied waar veel ruimte is, kun je open ontgraven of inploegen.’

Inploegen van Spaarndam tot Houtrakgebied

Peter: 'Het tracédeel van de A9 bij Spaarndam tot aan het Houtrakgebied is vooral weiland. Met de inploegtechniek kun je lange rechte stukken maken. Erg geschikt dus voor een gebied zoals op dit tracédeel waar je ook geen obstakels (zoals wegen) hoeft te doorkruisen. Verder is in dit gebied de grond slap, wat graven of boren moeilijker maakt. Bij inploegen wordt de bodem tijdens de aanleg minder verstoord. Wat dus ook minder overlast betekent voor de perceeleigenaren.’

Lange boringen onder de Amsterdamse haven

In plaats van het ingraven van de leiding langs wegen, fietspaden en bedrijventerreinen, wordt een groot gedeelte van de nieuwe leiding aangelegd met een boring. Herbert: ‘Het grote voordeel is dat de inzet van deze techniek minder overlast voor de omgeving oplevert.’

Herbert vertelt enthousiast over de slimme boringen in het Amsterdamse havengebied: 'We hebben lange, gekromde boringen ontworpen onder bijvoorbeeld de Amerikahaven en de Westhaven. Dat ontlast het havengebied behoorlijk. De haven kan gewoon blijven draaien terwijl wij er onderdoor gaan.'

Zo min mogelijk zichtbaar werk in IJmond

Peter: 'In het IJmondgebied hebben we het ontwerp zo gemaakt dat we ruim zes kilometer ondergronds kruisen en slechts op enkele plekken hoeven te werken. We gaan onder het bedrijvengebied Velsen door en volgen de Velsertraverse in Beverwijk, maar dankzij vier horizontaal gestuurde boringen ziet het grootste deel van de omgeving ons niet eens.'
Meer uitleg en animatievideo's over de aanlegtechnieken is te vinden op www.hynetwork.nl/bouw.

Beide engineers noemen hetzelfde: afstemming met de omgeving. Herbert: 'Het aantal externe partijen was wel echt een uitdaging. Van vele kabel- en leidingbeheerders, gemeenten tot grote partijen als TenneT, Port of Amsterdam en Tata Steel.'

Toch is dat proces erg goed verlopen. 'We zijn samen opgetrokken, als één team,' zegt Herbert. 'De samenwerking met REARC en Hynetwork was uitstekend. We kwamen gezamenlijk tot oplossingen, ook met de vele externe partijen.’

Herbert: 'Nu gaat de aannemer een definitieve aanbieding maken op basis van ons ontwerp. Ook gebruiken we het ontwerp om vergunningen aan te vragen en werken we verder aan het milieueffectenrapport (MER fase 2). Alles is nu concreet: leidingtracés met aanleg, dieptes en posities van afsluiterlocaties.' 
Ondertussen lopen de bouwvoorbereidingen ook door. 'De aannemer is al aangehaakt tijdens het ontwerpproces. Zo weten we zeker dat wat wij aan de tekentafel bedenken, straks ook écht (vanaf 2028) te bouwen is.'

• Lees alles over de aanlegtechnieken op: www.hynetwork.nl/bouw.
• Bekijk de kaart van het Waterstofnetwerk Noordzeekanaalgebied om te zien welke techniek waar wordt ingezet.

* REARC is het samenwerkingsverband van Rotterdam Engineering, Amsterdam Engineering, Arcadis, KH Engineering en Clafis Ingenieurs.